エ
ンジン性能曲線図
みなさんはカタログを「・・・すみからすみまで」読むタイプですか。
それとも写真を見てスタイル感を頭に入れて、カタログに描かれているコピーそして解説を順に読みますか？いや、気になったところだけ掻い摘んで？
ショウルームで頂いた全てのカタログを、くまなく目を通す方は少ないのでは。ただエンジン解説とシャーシ解説ははずせない（笑）？巻末の性能諸元とモデル別装備類＆カラーチャートも見ますね。マイチェンカタログでしたら、穴が開くほど相違部分を確かめますね？
アルピナやＭモデルのカタログは・・モデル自体希少＆カタログも一般の方には手に入りにくい傾向がありますから、入手したら熟読ですよね。確か毎日薄口カタログ眺めてましたね・・８ヶ月間。
昔の国産車はカタログにエンジン性能曲線。そして０→４００ｍや最高速度がどのカタログにも記載されていました。一番高いギアでの駆動力曲線と走行抵抗曲線が交わるところが「理論上」の最高速達成ポイント。当時はカタログ値ですから、実際の最高速はかなりサバを読みそこから低い速度でサチュレートしました。
定規持ってカタログの性能曲線図に直線垂直に下ろして、実際に作業しませんでしたか？あなた自身で・・（これをやったオタクな方は私含めて４０代の方が多い？・笑）
Ｍ３とアルピナＢ３の性能曲線図。
いまさらですが・・Ｍ３は高回転高出力を達成、そのポリシーはこれからも変わりません、不変のものです。一つ変わるとすればこれからは以前のように、高回転高出力をショートストローク設計のエンジンで無理なく達成させるものです。この方がチューニングに際しても余裕が持てます。
Ｍ３はライバルのＢ３に対して常に１５００回転位高回転でＭＡＸパワーを発揮します。高回転域での抜群のトルク特性（吸入＆燃焼効率達成）でトルクの落ち込みを減らすことにより、また同排気量で２．５〜３ｋｇｍ高いトルクを発生させることで抜群の無類のパワーエリートとしての存在を誇示してきました。
Ｂ３は排気量アップにより低中速トルクを充実。トルク発生回転域の密度間をより圧縮し充実させることで、スポーツを謳える程よいパワーと抜群のフレキシビリティをオーナーである我々に常に提供してきました。扱いやすくかつ速い・・そして気持ちよい。
Ｍ３は高回転型エンジンでありながら、常にフラットトルクの形状を体現。この特性を活かしてタイムアップ・・オーナーの「思うシーンで」確実に速くに繋がります。
Ｂ３はフタこぶラクダ状のトルク曲線を体現。ここに（・・このカタチ）あらゆるシチュエーションでの走りの気持ちよさが、たっぷりと詰まっているのです。
Ｍ１！
１シリーズのスポーツヴァージョン。
ネーミングはＭ１なのでしょうか？私には憧れの「ビッグ・ネーム」なのですが。
１３０ｉデビューしました。販売はまだ先ですが驚きです。しかし、仕方ないですね・・Ａ３３．２や１４７ＧＴＡなどコンパクトサイズにビッグエンジン（ボディ能力以上の排気量）を積むのが流行っていますから。ｔｉでも３２５が存在しました。
１シリーズのＭバージョンは出ます。シャーシ能力アップやボディ補強は施すとして。興味あるのはどんなエンジンか？
３種類ほど噂があります。
４気筒高性能エンジン搭載。ベースエンジンは分かりませんが１３０ｉで２５８ｐｓ。プラス７０ｐｓは欲しいところです。４気筒を選択すると「過給エンジン」にならざるを得ません。そうなると４気筒の可能性は低い。Ｅ３０のＭ３の時も、３２５ｉ（１７０ｐｓ）の出力以上の余裕は充分に確保。
６気筒エンジン。Ｍ３がＶ８に移行しますので、空白のストレートシックス高性能エンジンを１シリーズに搭載せざるを得ない。ベースエンジンはボア×ストロークが９２×７５．２ｍｍ（Ｍ５＆Ｍ３）のピストンなどの部品を使用して開発した６気筒。これを２つ重ねてＶ１２でＭ７の可能性・・などと「願望的開発説」がどこかの雑誌に書かれていました。でもＶ８＆Ｖ１０から直列６気筒を起こすのは・・？どうなんでしょうか・・コスト的に。
もう一つ・・かって噂に上がった現行Ｍ３「Ｓ５４デチューン版」。ロングストローク型ですが回転限界を低めに設定することにより、排気量はそのままに３２５ｐｓ位に抑えて、かつまたトルク特性を充実させる。・・ありましたね！Ｍロードスター＆クーペ（後期）に積まれた「もう一つのＳ５４」が。３２５ｐｓ＆３５．７ｋｇｍ。最高出力は低めの７４００ｒｐｍで発生。こちらは開発コストが掛からずに安価でＭ１を、多くのユーザーに手渡すことが出来そうです。５８０〜５９０万円位かな。
ツインターボ
今のラインナップには無いツインターボシステム
ディーゼルユニットに相性の良い小径ターボそれも２基組み合わせることによって大幅にパワーアップ、レスポンスアップ、燃費＆エミッションの低減に効果が期待ができます。日本には未輸入ですが受け入られることはむつかしそうです。
しかし、性能面での過給システムを採用した「アルピナとしてのチューニングエンジンの一つ」として振り返ってみます。今はスーパーチャージャを選択しましたがスペース的効率を重視とのコメントがありました。今後のエンジン開発は、ノウハウのあるツインターボ採用の可能性も否めないと思います。
ヨーロッパでの販売率４０％を誇る、ＢＭＷのデイーゼルエンジン４＆６気筒体系・・最近のデータでは無いのですが
２．０Ｌ ４気筒 ８４×９０ １５０ｐｓ＆３３０Ｎｍ
２．５Ｌ ６気筒 ８０×８２．８ １６３ｐｓ＆３５０Ｎｍ
３．０Ｌ ６気筒 ８４×８８
１８４ｐｓ＆３９０Ｎｍ（３シリーズ）
１９３ｐｓ＆４１０Ｎｍ（５シリーズ）チューニングは２種類
２．０Ｌ ４気筒 ８４×８８ １３６ｐｓ＆２８０Ｎｍはフェードアウト（Ｅ３９／５２０ｄ）？
全てシングルターボによる過給のコモンレールディ−ゼルエンジンです。
アルピナＤ１０ヴィターボはＢＭＷとの共同開発。ベースは５３０ｄ。上記３３０ｄ＆５３０ｄの８４×８８ボアストロークストレート６をベースエンジンに選び、補器類の見直しおよびタービンを２掛けした排気システム採用により、出力と燃焼効率を大幅に図ったモデルで本国での販売は好調のようでした。
圧縮比を１８．０から１６．０に落とし、ツインターボによりブーストを上げてボッシュＤＤＥ４．０（ダイレクト・ディーゼル・エレクトロニック）と組み合わせリファイン・・出力を大幅に向上させました。
１９３ｐｓ／４０００ｒｐｍ ４１０Ｎｍ／１７５０ｒｐｍ
↓
２４５ｐｓ／３５００ｒｐｍ ５００Ｎｍ／１８００ｒｐｍ
６速ＭＴか５ＳＷＴを選択。車重１６５５ｋｇで、かなり低速側の１７００回転から既に５１ｋｇｍのトルクを安定して発生。１８０ｋｍ／ｈ巡航で平均燃費１０ｋｍ／Ｌを記録。無類のトルク強化によるアルピナ車としての超高速巡航性能の確保が目的。
環境面でも昔から積極的に関心を示していたアルピナ。ディーゼルには関心を示したのは遅いのですがハイドロゲン・チューニングエンジンＶ１２の開発計画（・・のさわりでも）に確実に着手し始めたことでしょう（ＢＭＷ主導で）。
ツインターボ２
Ｅ９０でツインターボを備えた３５０ｐｓのエンジンが、ラインナップに加わるとの噂・・確かにありましたよね。しかしＭ３で４００ｐｓ強・・その意義は？
本国の５３５ｄ。もうデビューしたのでしょうか。巧みなツインターボシステムで、かっての高評価のＥ３９アルピナＤ１０の性能を大きく引き離す性能を体現してみせました。
５３０ｄのシングルターボをツインターボに・・大小のタービンに回転域で３つのステージ性を持たせ、全域で高性能ガソリン車と同等以上のトルク特性を持たせています。高回転まで（５０００ｒｐｍまで回せる）続くトルクにより５００回転高域の伸びが追加されています。
Ｄ１０
２４５ｐｓ／４０００ｒｐｍ ５００Ｎｍ／１８００ｒｐｍ
５３５ｄ
２７２ｐｓ！／４４００ｒｐｍ ５６０Ｎｍ！／２０００ｒｐｍ
低速域では小ターボ 中速域では小ターボ＋大ターボ 高速域では大ターボのみ
このシステムを３３０ｉに改良を施してマッチングと煮詰めを進めれば、ちょっと噂に上ったターボモデル（３３５ｉ？）の登場の可能性は否めないですよね。
もっとも、このシステムをベースにアルピナがビターボモデル（共同開発）組んでくれましたら（新・Ｄ５は？）・・アルピナ・ノスタルジーの復権と新モデルへの期待が加速しそうですね。私の担当の方は、ビターボ・モデルの復活を夢見ているロマンティストの一人です。私は今のＢ３で当分充分ですが。
